365 ημέρες με Hyundai i30 1.4
Η μακρά συμβίωσή μας με το μικρομεσαίο μοντέλο της Hyundai μάς άφησε πολύ καλές εντυπώσεις, βοηθώντας μας να αναθεωρήσουμε κάθε υποψία προκατάληψης.Έρωτας με την πρώτη ματιά! Μπορεί να ακούγεται υπερβολικό, όμως αυτή η έκφραση είναι ίσως εκείνη που ταιριάζει περισσότερο στο συναίσθημα που μας προκάλεσε η έλευση του i30 στα γραφεία του περιοδικού. Η αρχή είναι το ήμισυ του παντός, λένε, και, μιας και θα συμβιώναμε για περίπου ένα χρόνο με το νέο μικρομεσαίο της Hyundai, η πρώτη θετική επαφή ήταν σίγουρα σημαντική.
Ευχάριστη έκπληξη
Όχι, δεν πρόκειται για υπεραυτοκίνητο, ούτε για την τεχνολογική αποκάλυψη της χρονιάς. Εντούτοις, είναι πολύ καλό και ισορροπημένο, και ξεπερνά κατά πολύ τις προσδοκίες σου. Και αυτό το «οσμίζεσαι» αμέσως μόλις βρεθείς στη θέση του οδηγού, όπου τίποτα δε θυμίζει το συντηρητισμό του παρελθόντος. Αντίθετα, το φινίρισμα και περισσότερο ο σχεδιασμός του εσωτερικού αντανακλούν μια κουλτούρα που φαίνεται να ωρίμασε πιο γρήγορα από ό,τι αναμέναμε. Το κάθισμα αγκαλιάζει όπως πρέπει το σώμα και η αίσθηση από το δερμάτινο τιμόνι, τόσο στην αφή όσο και στην πληροφόρηση από το δρόμο, είναι αυτή ακριβώς που θα περίμενε κανείς. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, με την ανάρτηση να απορροφά ικανοποιητικά τις περισσότερες ανωμαλίες, χωρίς ταυτόχρονα να είναι «ξερή» στις αντιδράσεις της, προσδίδοντας έτσι μια αίσθηση «δεμένου» συνόλου. Φυσικά, δεν πρόκειται για σπορ κατασκευή και όποιος έχει εκτός προδιαγραφών απαιτήσεις, δικαίως, θα διαψευστεί. Παρ’ όλα αυτά, ακόμα και όταν πιεστεί, οπότε θα συμπεριφερθεί υποστροφικά, παραμένει απόλυτα ήπιο και προβλέψιμο. Βέβαια, το δυνατό -στην κυριολεξία- χαρτί του είναι ο κινητήρας. Οι 109 ίπποι, που είναι ήδη ένα εντυπωσιακό νούμερο στα χαρτιά για 1.400άρη ατμοσφαιρικό, στην πράξη αποδεικνύονται συνεπείς με αυτό που υπόσχονται, και μάλιστα με το παραπάνω! Στην αίσθηση αυτή συνεισφέρουν και το περιορισμένο -για τα σημερινά δεδομένα- βάρος του αμαξώματος, που κυμαίνεται στα 1.200 κιλά, καθώς και η ικανότητα του συνόλου να αποδίδει συγκριτικά καλύτερα στις υψηλές στροφές. Σε γενικές γραμμές ο 1.400άρης κινητήρας ικανοποιεί, κάτι που ισχύει και για το κιβώτιο με τη σχετικά πυκνή κλιμάκωση, η οποία σου δίνει την ευκαιρία να εκμεταλλευτείς το μέγιστο της ιπποδύναμης του κινητήρα.
Στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα
Κυριολεκτικά εκεί βρεθήκαμε παρέα με το i30: Ξεκινώντας από τη Χαλκιδική, φτάσαμε μέχρι την άκρη της Πελοποννήσου, μετά σε νησί των Κυκλάδων για το Πάσχα και ξανά βόρεια, στα Σύβοτα. Η άνεση που μας προσέφερε ήταν καλή, το ίδιο και η επάρκεια των χώρων στην καμπίνα των επιβατών. Ο χώρος των αποσκευών, χωρίς να συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας, εντούτοις είναι καλοσχεδιασμένος, και έτσι τα 340 λίτρα, που αποτελούν τη βασική του χωρητικότητα, κρίνονται επαρκή. Στον αντίποδα, οι χώροι για τα μικροαντικείμενα που έχουν στη διάθεσή τους ο οδηγός και οι επιβάτες είναι υπεραρκετοί, καλοσχεδιασμένοι και πολύ πρακτικοί. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αποτελεί ο μπλε φωτισμός στα όργανα και στις δύο οθόνες στην κεντρική κονσόλα, μια ιδιαιτερότητα που είτε τη συμπαθείς είτε σε ξενίζει, αν και μάλλον ισχύει το πρώτο.
Στο δρόμο, όπως ήδη είπαμε και παραπάνω, το εξέχον στοιχείο του είναι ο κινητήρας. Παρόλο που η μέγιστη δύναμή του αποδίδεται αρκετά ψηλά σε στροφές, είναι αρκετά ελαστικός και δυνατός από χαμηλά, προσφέροντάς σου έτσι πολύ καλή αίσθηση. Το πακέτο συμπληρώνουν η καλορυθμισμένη ανάρτηση -πίσω έχουμε ανεξάρτητη με πολλαπλούς συνδέσμους- και το σύστημα των φρένων, που περιλαμβάνει δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς. Το αποτέλεσμα είναι ένα ευκολοδήγητο, άνετο, ασφαλές και πολιτισμένο όχημα που θα ικανοποιήσει τη συντριπτική πλειονότητα ακόμα και των πιο απαιτητικών οδηγών της κατηγορίας. Τέλος, σε επίπεδο οικονομίας, η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε κυμάνθηκε στα 11,1 λίτρα/100 χλμ., τιμή που, αν και όχι ιδιαίτερα χαμηλή, θεωρείται αποδεκτή σε συνάρτηση με τις επιδόσεις του αλλά και την κλιμάκωση του 5τάχυτου κιβωτίου.
Μετά το μακρύ διάστημα της συμβίωσής μας με το μικρομεσαίο Hyundai, ομολογουμένως, το αποχωριστήκαμε με δυσκολία. Η θετική εντύπωση που είχαμε από την αρχή επιβεβαιώθηκε και στην πράξη, κι έτσι το i30 κέρδισε τις εντυπώσεις μας επάξια, όχι απλώς επειδή είναι ζήτημα... τιμής. Με άλλα λόγια, δεν είναι ένα καλό αυτοκίνητο, επειδή είναι ένα φτηνό σε κόστος αυτοκίνητο. Χωρίς «ναι μεν, αλλά», πρόκειται για ένα οικονομικό όχημα που προσφέρει πολύ περισσότερα από όσα προσδοκά κανείς.
Αντίλογος
Την περίοδο της κοινής πορείας μας, εκτός από όλα τα θετικά που αποκομίσαμε και στα οποία εκτενώς αναφερθήκαμε, είχαμε και μερικές -μικρές- ποιοτικές «αστοχίες». Αυτές ήταν πραγματικά... περιορισμένης έκτασης και, παρόλο που συνέβησαν απρόκλητα, δεν ήταν ικανές να αμαυρώσουν πραγματικά τη συνολική εικόνα. Γι’ αυτό και τις αφήσαμε για το τέλος. Πιο συγκεκριμένα, το ρυθμιστικό ενός εκ των αεραγωγών της καμπίνας έσπασε, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατό να ρυθμιστούν οι γρίλιες του. Επίσης, ο μοχλοδιακόπτης των φλας «έχασε» την αυτόματη επαναφορά του, ενώ η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού «γυάλισε» πρόωρα, με αποτέλεσμα τα χέρια του οδηγού να γλιστρούν.
Λόγω... τιμής
Η έκδοση του i30 της δοκιμής μας ήταν η GLS Premium, η οποία κοστίζει 15.500 ευρώ και αποτελεί τη δεύτερη πιο ακριβή μεταξύ των έξι διαθέσιμων με τον κινητήρα των 1.400 κ. εκ. Η ακριβότερη είναι η GLS Luxury και η βασική η GL Special. Οι τιμές τους είναι 16.200 και 12.900 ευρώ, αντίστοιχα. Ενδιάμεσα αυτών υπάρχουν οι εκδόσεις GL Classic, GL Comfort και GLS Style. Θεωρούμε πως ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι ο ιδιαίτερα πλούσιος εξοπλισμός, ακόμα και στη βασική έκδοση. Ενδεικτικά να αναφέρουμε τους έξι αερόσακους, το ABS με EBD, το TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), τα ενεργά προσκέφαλα, τον κλιματισμό, τον υπολογιστή ταξιδίου, το κεντρικό κλείδωμα με συναγερμό, το ραδιοCD/MP3 με χειριστήρια στο τιμόνι, το ρυθμιζόμενο κάθισμα του οδηγού καθ’ ύψος κ.ά.
Πολύ πρακτικοί αποδείχθηκαν οι χώροι για τα μικροαντικείμενα, που βρίσκονται διάσπαρτοι στο εσωτερικό.
Η ποιότητα κύλισης, σε συνάρτηση με την καλορυθμισμένη ανάρτηση και το αποτελεσματικό σύστημα πέδησης, δημιουργούν ένα άνετο, ασφαλές και ευκολοδήγητο σύνολο.
Τα όργανα είναι πλήρη και ο υπολογιστής ταξιδίου ανήκει στο βασικό εξοπλισμό. Χαρακτηριστικός είναι ο μπλε φωτισμός.
Τα Σύβοτα ήταν ένας μόνο από τους προορισμούς στους οποίους βρεθήκαμε με το i30, στο διάστημα της μακράς συμβίωσής μας.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Ο κινητήρας
- Ο εξοπλισμός
- Η τιμή αγοράς
- Οι χώροι για τα μικροαντικείμενα
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
- Καλύτερο φινίρισμα στο εσωτερικό
- Μεγαλύτερο χώρο αποσκευών
Μέση κατανάλωση*: 11,1 λίτρα/100 χλμ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.396 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 109 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,0 χλγμ./5.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 260 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.235x1.775x1.480 χλστ.
METAΞONIO 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.193-1.293 κιλά
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 340 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα* 12,7 δλ.
50-80 χλμ./ώρα (με 3η)* 6,3 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (με 4η)* 10,2 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (με 5η/6η)* 10,8 δλ.
Τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 145 γρ./χλμ.
*ΜETPHΣEIΣ 4Τ